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【遊走大灣區】《孟菲斯的前世今生》設計藝術的反叛、多元、矛盾和解放

【遊走大灣區】《孟菲斯的前世今生》設計藝術的反叛、多元、矛盾和解放

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《孟菲斯的前世今生》特展正在深圳海上世界文化藝術中心如火如荼展出,主辦方與設計型畫廊崖空間攜手,也是內地首次大規模呈現孟菲斯風格。

展覽通過逾百件經典代表作品,系統梳理「不為功能做藝術妥協」的設計思想和風格,探討設計中的審美樂趣和藝術性的理想;通過在設計的多元與矛盾中尋求自我解放的動力,帶領觀眾重新審視設計的另一種高級審美。

策劃:蘭晶

Presented by:WAW Creation


1980年的12月,時年63歲的意大利傳奇設計大師埃托雷·索特薩斯(Ettore Sottsass)和一群前衛設計師聚會,探討並企圖改變當下設計所關注的現代主義概念。當這群人喝得酩酊大醉時,唱機上正放着鮑勃·狄倫的《再次和孟菲斯藍調困在車中》,唱針一再卡在「再次和孟菲斯藍調」這句歌詞上。在座的設計鬼才們靈機一動,孟菲斯小組自此成立。

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卡爾頓是室內空間隔板、書架和儲物櫃的結合體,它是孟菲斯的標誌性作品。在誇張的外觀之下,卻有着形狀規整、顏色調和的邏輯結構。
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顛覆傳統 重新定義現代設計

孟菲斯既代表美國田納西州的現代城市,又指向古埃及的首都。這群反叛的設計師用「孟菲斯」這個名字背後的模糊性,代表他們自己對傢具、物件和紡織品的設計理念,對現代設計的再定義。孟菲斯的設計風格顛覆了傳統設計觀念,將對立的不同元素加以拼接和碰撞,使用明快的色彩和怪誕的元素去表達其極具風格的文化內涵。他們和所謂「好品味」及「Less is more」作鬥爭,從波普藝術、非洲藝術、拉美藝術中汲取靈感,主張激進、有趣和野蠻,造就具有強烈戲劇效果的設計風格。

孟菲斯小組以明顯的後現代風格創造傢具、織物、圖案、陶瓷和其他產品,融合了1950年代裝飾藝術和波普藝術的風格特徵。同時,顛覆傳統的孟菲斯風格也成為流行文化的一部分。它被譽為上世紀80年代的象徵,標誌着與1970年代過度品味和嚴肅的設計風格完全分離。

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風格獨特 腦洞大開

今次展覽展出了各種風格獨特、腦洞大開的設計,例如:嘴巴會發光的小鳥,走近一看,原來是一盞小鳥燈;造型迥異的花瓶讓人驚艷;還有在權志龍、超模Bella Hadid、歐陽娜娜等明星社交媒體裏高頻出鏡的粉紅波浪鏡;它是由已故的孟菲斯小組創始人埃托雷·索特薩斯設計,鏡面邊緣波紋的造型靈感源自女性身體和頭髮的線條,致敬女性特有的曲線美。還有充分運用撞色搭配、設計感十足的鐘表和側面人像鏡,讓人駐足觀賞,挪不開視線。

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非常規設計與實用碰撞

卡爾頓是孟菲斯的標誌性作品。它是室內空間隔板、書架和儲物櫃的結合體,但它以出乎常規的設計手法挑戰每個實用部分的理念。在卡爾頓誇張的外觀之下,卻有着形狀規整、顏色調和的邏輯結構。這種反差也體現在材料上:外表是廉價的層壓板,內裏則是扎實的纖維木材。高低和內外的多維度反差結合,定義了索特薩斯和孟菲斯風格的藝術。來自加州的藝術家彼得·夏爾擅用明豔的色彩和三維幾何給孟菲斯增加美國西海岸風情,每一面都不同的貝賴爾沙發椅是他在孟菲斯小組時期最重要的作品。銀座櫥櫃是由孟菲斯小組中少有的亞洲成員創作,得名於東京最繁榮的商業區銀座以及它抽象的機器人造型。這個設計表現了孟菲斯風格東方文化的根源,和上世紀80年代騰飛的全球化經濟市場和新興科技帶來的深刻影響。

總之,展覽還有更多精彩展品等你來觀賞!

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造型迥異的花瓶讓人目不暇接

《孟菲斯的前世今生》設計展

地址:深圳市南山區蛇口望海路1187號 深圳市海上世界文化藝術中心

交通:深圳地鐵2號線「海上世界」站 A出口

場館開放時間:周一至周日 10:00-22:00

展館開放時間:周一至周五 10:00-19:00

周末及節假日10:00-21:00(展覽閉館前30分鐘停止入場;展覽日期至7月31日)

費用:88元人民幣(正價單人票);158元人民幣(正價雙人票)

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圖中的貝賴爾沙發椅是加州藝術家彼得·夏爾的作品,採用明豔的色彩和三維幾何給孟菲斯增加美國西海岸風情。
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嘴巴會發光的小鳥燈
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鐘表和側面人像鏡充分運用了撞色搭配,設計感十足。

灣。區。周。記:深圳「無人駕駛汽車」上路了!

前幾日,深圳「無人駕駛汽車」已合法上路了!

目前,除羅湖區和深汕合作區,深圳已在全市9個行政區域開放智能網聯汽車測試道路里程144.69公里,發放道路測試牌照14張,累計道路測試總里程達18,638公里,開放區域、開放里程及牌照發放數量都位居全國前列。

由於無人駕駛這樣的智能網聯汽車技術,依賴感測器的資料登錄、雲計算以及道路場景資料,所以目前無人駕駛確實還需要通過大量的道路測試,來不斷訓練無人駕駛面對道路交通環境的感知與適應。道路測試和類似深圳這樣的示範應用,是無人駕駛技術研發和反覆運算升級過程中不可或缺的程式。

或許大家還記得,前不久的海南博鰲亞洲論壇期間,與會人員只要在App上預約,就可以使用無人駕駛汽車接送服務。博鰲亞洲論壇是亞洲乃至世界級會議,與會者不是領域專家就是領導人層面,可見中國是正式且認真地推介無人駕駛汽車。


選擇「車路協同」方向

目前在無人駕駛汽車領域,歐美比較擅長的是「單車智能」,中國則選擇向「車路協同」發展。單車智能需要在無人駕駛的汽車上配置很多攝像頭與感測器,保持汽車對周圍環境感知的靈敏度。車路協同則是利用現有道路兩旁的攝像頭和通信基站的移動網路,將道路也變得智能化,使車更靈敏,反應速度更快。目前內地的無人駕駛級別已達到L4和L5級,而歐美做無人駕駛較為領先的特斯拉,目前還未達到L4級別。

相信你會問:歐美為何不選車路協同呢?很簡單,因為車路協同的基礎需要強大的基建做支撐。歐美國家目前無法解決車聯網的問題,因為Wi-Fi信號是個大問題,而信號的強弱與基站分布的密集程度有關。不知大家有沒有在歐洲地鐵裏不能上網的經歷?或者在美國郊區的某個超市舉起手機到處找信號的時候?這都是因為信號沒有覆蓋或因為基站分布少信號弱的原因。


彎道超車的背後

中國有非常密集的通信基站,最好的例子是在遙遠山區的居民也可以暢快刷抖音。密集分布的通信基站的蜂窩移動網路可以充分被利用,形成車聯網,所以就不只是單車智能。從這個意義上講,中國的無人駕駛借力於基建的後發優勢,實現了無人駕駛領域的彎道超車。

當然,因為是國家層面支持做無人駕駛,所以中國的無人駕駛不會只選擇車路協同這條路,同時也會發展單車智能,只不過是前者為主,後者為輔。

還有,隨着新能源汽車和無人駕駛汽車的廣泛使用,必定會產生大量的廢鋰電池。以目前技術水準,處理不當將造成嚴重的環境污染;這也將是擺在新能源及無人駕駛汽車行業面前的一個巨大挑戰。

科技從來是雙刃劍,如何平衡,需要人類的智慧、能力與決心。


蘭晶 Stacey

【遊走大灣區】《孟菲斯的前世今生》設計藝術的反叛、多元、矛盾和解放

●  葡萄酒品酒師,遊歷中港,負笈英倫,品味人生。

●  不折不扣灣區人,看山玩水逛商場、雲淡風輕。

●  冀以舌尖上的溫柔,感受灣區的飲食風流。

●  透過雙眼,發掘九城的生活價值。

●  透過雙手,書寫灣區文化藝術的傳承創新。

●  透過雙腳,踏遍灣區不一樣的時空。

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