贸易及物流业是香港四大经济支柱之首，运输基础设施完善，与中国内地及全球各地一直紧密联系。 9个货柜码头，每年处理超过2,000万个标准货柜（TEU），是全球最繁忙的货柜港口之一。
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广州南沙位于粤港澳大湾区的几何中心，设有大湾区首个自动化码头，货运吞吐量持续增长，2022年已达到1,839万标准货柜。未来还将兴建南沙港五期码头项目，进一步增加货柜处理能力。
面对南沙强大的货运物流发展，香港的物流业界也积极探索合作商机。香港物流商会是广州南沙粤港合作咨询委员会30个机构会员之一，最近在全国政协副主席梁振英带领下考察南沙，并跟当地物流协会达成合作协议，收获丰富。香港物流商会主席钟鸿兴表示，未来会探讨更多大湾区码头运作情况，促成物流资讯交流，探讨更多南沙与香港对接的工作及商机。并期望在南沙设立合作基地，推动更多以往未有或缺乏资源的新项目。
尽管去年内地仍有「14+7」的防疫隔离措施，钟鸿兴已特地到访南沙考察两个多月，跟咨委会服务中心的人员交流，了解成立公司过程及申请执照方法，也拜访当地部门及港澳办等机构的领导。他表示，作为咨委会服务中心的首批会员机构，除获得卡座外，在服务中心工作人员的协助下，也获得不少支援，例如安排考察南沙码头，跟当地部门、工商联及物流协会等机构进行交流及座谈，为未来的合作建立良好基础。
结成联盟两地物流互助
钟鸿兴回港后随即跟香港物流业界朋友分享南沙优惠条件及物流商机，并带领香港业界到南沙考察物流发展，跟当地仓储、码头运营公司探讨合作机会。香港物流商会更与南沙物流商会、广州物流与供应链协会组成穗港物流交流联盟。钟鸿兴表示，过往香港及南沙在物流产业上缺乏沟通管道，现在组成联盟后，将可恒常进行有关码头及物流方面的资讯交流，稍后也会在南沙发展联盟合作基地，令双方有合作据点。另外，双方可在大型物流项目上沟通合作，例如当有南沙的货物要转口到香港，香港方面可协助对接。如果香港业界需要联系内地工厂，南沙的物流协会也可安排物流及船运，再与香港对接。简单而言，以往各自为政的事情，现在可以有商有量，促成多方合作。
借助南沙码头拓展冷链业务
南沙港码头不只是大型集装箱码头港口，钟鸿兴在考察后发现南沙港码头设有南沙国际冷链冷库，是目前全国最大的单体冷库，占地200万平方呎，规划冷库容量46万吨，一期已建成3座冷库，库容22.7万吨，已成为进口外国水果的全国配送中心。他指出，香港缺乏可供从事物流冷链的冷库，可借助南沙这个大型冷库，作为香港储存冷库的后方用地，存放外国水果及冻肉，从中建立合作空间。
设立香港食品加工中心
其次，企业可在南沙保税区进行产品加工，例如货物运抵南沙后，可进行产品包装及张贴标签，然后再将产品分发到不同地方，以满足内地市场要求。钟鸿兴指出，香港在加工及增值物流方面有优势，可跟内地合作在南沙保税区设立大型加工中心，甚至成立香港食品加工中心，将外国进口食品，例如将肉类切割及调味，作为「预制菜」运到香港出售。
他解释，香港现时在货柜码头的加工中心，主要是大型超市或集团经营，码头未必有足够空间开拓其他新市场发展。简单来说是空间已耗尽，发展成本高。所以要放眼大湾区市场，借助南沙资源，推动香港的物流业升级转型。
打造国际立体贸易物流枢纽
香港货柜码头可发展的条件受局限，有需要朝高增值物流发展。钟鸿兴认为香港要招揽更多船东增加航班、发展国际船舶物流，以及培养更多熟悉航运的律师及相关法律诉讼的专才。南沙在硬件配套走向自动化发展，香港则要发展智慧港口平台，吸引更多物流生态圈的企业加入平台，以提升智慧港口的货物流、资讯流及资金流。
《南沙方案》明确提及南沙要与粤港澳全面合作，面向世界市场。梁振英亦言，香港及南沙可以「错位」发展，优势互补。钟鸿兴亦强调合作可带来更大效益，因为香港一直对接国际市场的需要，在管理方面有优势；包括语言能力、熟悉外国文化及合约条款、拥有国际视野及市场，可拉动更多外国企业到南沙经商，同时助力南沙跟外国对接会更得心应手。
鼓励青年放眼湾区寻找发展机会
南沙是宜居、宜业、宜创业的城市，最近也公布发布支持港澳青年创业就业「新十条」政策。钟鸿兴表示，南沙极之需求人才，在兴建大体量基建后，可在内地招聘操作人才，并需要管理人才以提高效率，港人可将过往管理经验、人手调度及至构建管理系统的能力带到南沙发展。他透露，以往也有外国品牌的专业人员来港提供培训，提供冷冻食物管理等方面的知识，香港的管理人员可将这些品牌产品处理方式带到南沙。
「香港虽然也有很多机会，但不需要就此自限，可放眼大湾区发展。」钟鸿兴不讳言，对于新入职物流行业人员，内地薪酬会较香港低，但「青年创业就业新十条」也提供每年最高五千元就业补贴。他相信港人质素高，在内地工作会比较突出，会有良好的发展机会。此外，南沙住屋成本低，即使收入减少，但生活成本及压力也减少很多。而且在南沙工作可面向大湾区发展，他强调，要「计大数」看前景，个人发展不会受地域局限。另外，南沙打造港式社区，包括有港式医院、港式教育、港式餐厅，整体生活方式也容易适应。
至于物流相关的企业发展方面，钟鸿兴认为从事国际货运代理、跨境运输、内河船业务、仓储物流、冷链等，都会有很多发展空间。
保持大湾区的龙头地位
根据十四五规划的发展方案及参考南沙的港口多式联运发展，广东省已发展「湾区一港通」的「江海」联运模式，南沙港口亦有一带一路的中欧班列「铁海联运」优势。钟鸿兴认为，香港应深化现有的物流优势，发展多式联运，把现时「港口、航空」两大国际航运中心，尽快加建货运铁路，联动变成「铁海陆空」立体贸易物流枢纽，在大湾区内发挥对接内地一带一路铁路货源的国际航运航空中心地位。
粤港澳大湾区拥有良好的深水港的天然条件，每年有超过8,000万个标准货柜吞吐量。钟鸿兴强调，粤港澳大湾区的体量是全球四大湾区之中最大，超过旧金山湾区、东京湾区、三藩市湾区等国际级湾区。因此未来广州、深圳及香港应该探讨共同合作，扩展大湾区市场，继续保持龙头地位，令大湾区整体航运发展布局「做强做大」。
发展智慧港口
智慧型港口是未来趋势，必须通过自动化发展，提升效率及减少成本。钟鸿兴指出，香港土地资源有限，单是后勤码头用地已有所不足，更遑论将每年处理货柜数量增加，所以香港未来要向智慧港口发展。
香港政府与业界正合作研究推动「智慧港口」发展，朝建立物流生态圈，与大湾区的码头合作。钟鸿兴认为，香港要走向自动化、资讯化或多式联运，需要有具体的物流发展政策，给企业及投资者清晰的投资方向。
香港物流商会已计划组织考察团，带领业界到南沙考察交流。另外作为穗港物流交流联盟其中一员，钟鸿兴期望未来增加更多合作方，以南沙作为基地，将联盟扩大，吸引更多大湾区的码头公司及物流商协会加入联盟，共同合作，并在每个地方设立联盟基地。
