《孟菲斯的前世今生》特展正在深圳海上世界文化艺术中心如火如荼展出，主办方与设计型画廊崖空间携手，也是内地首次大规模呈现孟菲斯風格。
展览通过逾百件经典代表作品，系统梳理「不为功能做艺术妥协」的设计思想和风格，探讨设计中的审美乐趣和艺术性的理想；通过在设计的多元与矛盾中寻求自我解放的动力，带领观众重新审视设计的另一种高级审美。
策划：兰晶
Presented by：WAW Creation
1980年的12月，时年63岁的意大利传奇设计大师埃托雷·索特萨斯(Ettore Sottsass)和一群前卫设计师聚会，探讨并企图改变当下设计所关注的现代主义概念。当这群人喝得酩酊大醉时，唱机上正放着鲍勃·狄伦的《再次和孟菲斯蓝调困在车中》，唱针一再卡在「再次和孟菲斯蓝调」这句歌词上。在座的设计鬼才们灵机一动，孟菲斯小组自此成立。
颠覆传统重新定义现代设计
孟菲斯既代表美国田纳西州的现代城市，又指向古埃及的首都。这群反叛的设计师用「孟菲斯」这个名字背后的模糊性，代表他们自己对家具、物件和纺织品的设计理念，对现代设计的再定义。孟菲斯的设计风格颠覆了传统设计观念，将对立的不同元素加以拼接和碰撞，使用明快的色彩和怪诞的元素去表达其极具风格的文化内涵。他们和所谓「好品味」及「Less is more」作斗争，从波普艺术、非洲艺术、拉美艺术中汲取灵感，主张激进、有趣和野蛮，造就具有强烈戏剧效果的设计风格。
孟菲斯小组以明显的后现代风格创造家具、织物、图案、陶瓷和其他产品，融合了1950年代装饰艺术和波普艺术的风格特征。同时，颠覆传统的孟菲斯風格也成为流行文化的一部分。它被誉为上世纪80年代的象征，标志着与1970年代过度品味和严肃的设计风格完全分离。
风格独特脑洞大开
今次展览展出了各种风格独特、脑洞大开的设计，例如：嘴巴会发光的小鸟，走近一看，原来是一盏小鸟灯；造型迥异的花瓶让人惊艳；还有在权志龙、超模Bella Hadid、欧阳娜娜等明星社交媒体里高频出镜的粉红波浪镜；它是由已故的孟菲斯小组创始人埃托雷·索特萨斯设计，镜面边缘波纹的造型灵感源自女性身体和头发的线条，致敬女性特有的曲线美。还有充分运用撞色搭配、设计感十足的钟表和侧面人像镜，让人驻足观赏，挪不开视线。
非常规设计与实用碰撞
卡尔顿是孟菲斯的标志性作品。它是室内空间隔板、书架和储物柜的结合体，但它以出乎常规的设计手法挑战每个实用部分的理念。在卡尔顿夸张的外观之下，却有着形状规整、颜色调和的逻辑结构。这种反差也体现在材料上：外表是廉价的层压板，内里则是扎实的纤维木材。高低和内外的多维度反差结合，定义了索特萨斯和孟菲斯風格的艺术。来自加州的艺术家彼得·夏尔擅用明艳的色彩和三维几何给孟菲斯增加美国西海岸风情，每一面都不同的贝赖尔沙发椅是他在孟菲斯小组时期最重要的作品。银座橱柜是由孟菲斯小组中少有的亚洲成员创作，得名于东京最繁荣的商业区银座以及它抽象的机器人造型。这个设计表现了孟菲斯風格东方文化的根源，和上世纪80年代腾飞的全球化经济市场和新兴科技带来的深刻影响。
总之，展览还有更多精彩展品等你来观赏！
《孟菲斯的前世今生》设计展
地址：深圳市南山区蛇口望海路1187号深圳市海上世界文化艺术中心
交通：深圳地铁2号线「海上世界」站A出口
场馆开放时间：周一至周日10:00-22:00
展馆开放时间：周一至周五10:00-19:00
周末及节假日10:00-21:00（展览闭馆前30分钟停止入场；展览日期至7月31日）
费用：88元人民币（正价单人票）；158元人民币（正价双人票）
湾。区。周。记：深圳「无人驾驶汽车」上路了!
前几日，深圳「无人驾驶汽车」已合法上路了!
目前，除罗湖区和深汕合作区，深圳已在全市9个行政区域开放智能网联汽车测试道路里程144.69公里，发放道路测试牌照14张，累计道路测试总里程达18,638公里，开放区域、开放里程及牌照发放数量都位居全国前列。
由于无人驾驶这样的智能网联汽车技术，依赖感测器的资料登录、云计算以及道路场景资料，所以目前无人驾驶确实还需要通过大量的道路测试，来不断训练无人驾驶面对道路交通环境的感知与适应。道路测试和类似深圳这样的示范应用，是无人驾驶技术研发和反覆运算升级过程中不可或缺的程式。
或许大家还记得，前不久的海南博鳌亚洲论坛期间，与会人员只要在App上预约，就可以使用无人驾驶汽车接送服务。博鳌亚洲论坛是亚洲乃至世界级会议，与会者不是领域专家就是领导人层面，可见中国是正式且认真地推介无人驾驶汽车。
选择「车路协同」方向
目前在无人驾驶汽车领域，欧美比较擅长的是「单车智能」，中国则选择向「车路协同」发展。单车智能需要在无人驾驶的汽车上配置很多摄像头与感测器，保持汽车对周围环境感知的灵敏度。车路协同则是利用现有道路两旁的摄像头和通信基站的移动网路，将道路也变得智能化，使车更灵敏，反应速度更快。目前内地的无人驾驶级别已达到L4和L5级，而欧美做无人驾驶较为领先的特斯拉，目前还未达到L4级别。
相信你会问：欧美为何不选车路协同呢？很简单，因为车路协同的基础需要强大的基建做支撑。欧美国家目前无法解决车联网的问题，因为Wi-Fi信号是个大问题，而信号的强弱与基站分布的密集程度有关。不知大家有没有在欧洲地铁里不能上网的经历？或者在美国郊区的某个超市举起手机到处找信号的时候？这都是因为信号没有覆盖或因为基站分布少信号弱的原因。
弯道超车的背后
中国有非常密集的通信基站，最好的例子是在遥远山区的居民也可以畅快刷抖音。密集分布的通信基站的蜂窝移动网路可以充分被利用，形成车联网，所以就不只是单车智能。从这个意义上讲，中国的无人驾驶借力于基建的后发优势，实现了无人驾驶领域的弯道超车。
当然，因为是国家层面支持做无人驾驶，所以中国的无人驾驶不会只选择车路协同这条路，同时也会发展单车智能，只不过是前者为主，后者为辅。
还有，随着新能源汽车和无人驾驶汽车的广泛使用，必定会产生大量的废锂电池。以目前技术水准，处理不当将造成严重的环境污染；这也将是摆在新能源及无人驾驶汽车行业面前的一个巨大挑战。
科技从来是双刃剑，如何平衡，需要人类的智慧、能力与决心。
兰晶Stacey
● 葡萄酒品酒师，游历中港，负笈英伦，品味人生。
● 不折不扣湾区人，看山玩水逛商场、云淡风轻。
● 冀以舌尖上的温柔，感受湾区的饮食风流。
● 透过双眼，发掘九城的生活价值。
● 透过双手，书写湾区文化艺术的传承创新。
● 透过双脚，踏遍湾区不一样的时空。
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