国务院印发《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》（简称《南沙方案》），当中提出要增强国际航运物流枢纽功能，充分发挥香港国际航运中心作用及海事专业服务优势，推动粤港澳大湾区内航运服务资源跨境跨区域整合，提升大湾区港口群总体服务能级。广州南沙粤港合作咨询委员会（下称咨委会）日前举行「粤港月讲」第四期的「加强粤港航运合作提升湾区枢纽能级」研讨活动，邀请行业专家共商相关的合作大计。活动还有咨委会委员及服务中心的会员机构代表、业界专家、南沙区相关部门、两地企业、香港商协会等近百人出席。
采访：王文斌
编辑：郑会强
制作：WAW Creation
「点止码头咁简单！」
全国政协副主席、咨委会顾问梁振英主持沙龙环节时指，中国十四五规划支持香港提升国际金融贸易航运中心地位，提升意指在同样的单位土地、工资及成本，可以产生更高的经济价值及社会效益，令香港人有更好生活。他举例，如果全港货车司机都能够将子女培养成在写字楼工作的专家，香港将大有进步，届时再不需要以葵涌货柜码头处理集装箱的数量论英雄。而在现时葵涌货柜码头处理货柜的数量比国际及内地的港口相对下跌同时，香港必须要发展新兴的航运相关产业。他强调香港作为国际航运中心，「点止码头咁简单。」
两地各有优势
广州市南沙区委常委、南沙海外联谊会会长阮晓红担任主持，活动分为情况介绍及沙龙环节。
广州市南沙区政协副主席、商务局局长谢晓晖从航运功能、政策支持、合作前景作出分享，指南沙货运码头的集装箱、汽车滚装、粮食及通用等码头功能齐全，年集装箱吞吐量超1,900万标箱，并拥有「海陆空铁」多式联运物流体系优势。当地更设有综合保税区百万级保税物流仓储设施，千亿级进出口平台，包括跨境电商、国际集拼、汽车国际贸易、冷链物流。而在政策方面，提供了企业所得税优惠政策、港澳居民个税优惠政策、「四链融合」政策体系，并有南沙航运物流扶持办法提供奖励。香港可发挥国际航运服务中心地位和高端航运服务业专业优势，并建议推进航运物流、航运金融、邮轮游艇旅游、航运人才培养方面的合作。
对于香港航运业方面，香港船东会主席、拓维集团董事总经理Angad Banga指，香港今天仍是全球最大的航运枢纽之一，拥有1,100多家港口和与海事相关的公司，提供各种优质的海事服务，包括船舶管理、船舶经纪、船舶融资、保险、法律和仲裁服务等，并拥有全球第四大船舶登记处。这些优质的海事服务形成了强大网络，能够推动增长和创新。他更认为需要通过技术人才来支撑行业发展，例如进行新技术的开发、数字能力的建设，以及未来燃料的安全使用。预料当大湾区内的行业代表、世界一流大学以及资本和技术结合起来，将推动联合产业达到更高的高度。
开拓航运金融
香港船东会司库、海瀚资本创始人及首席执行官林诗键表示，全球国际贸易占九成是海运。现在有很大的机遇，因为要发展新能源船只，达到减排目标需要庞大资金。内地业界有意通过香港发展国际商船队，但在人民币国际化前，资金来港不易，所以业界开始跟香港政府提出利用互联互通机制，将资金应用在船舶投资方面。另外，可推动绿色金融产品，在绿色能源方面共谋合作机遇。此外，船只买卖平台在内地十分成功，香港及南沙可一起解决国际船只买卖及税务问题。
「香港及南沙在实体经济及区域经济方面有很大合作空间。」香港船东会中国委员会主席、华光海运控股执行董事长，咨委会委员赵式庆指出，南沙作为综合码头发展迅速，在集装箱及商品对外贸易作出了重大贡献。在广州船铂交易方面，2023年船铂成交242艘，成交额超过55亿元人民币，当中不乏以美元结算。他解释，船舶买卖有很多是中国卖方、美元结算的买方，利用香港金融服务，加上法律及检验服务，将可带动高质航运服务发展。
推动海事法律业发展
法律服务有助促进香港及南沙的航运事业发展，礼德齐伯礼律师行合伙人余晓辰提出三个重点发展方向，第一是以联营律所为主的组织之间的协作，第二是两地之间的法律人才协作，第三点是「港资港仲裁」这一创新试点的法律合作，期望通过南沙与香港之间的法律服务融合发展，进一步提升南沙涉外法律服务水平，并期待南沙将成为一个全球一流的海事法律服务中心。
加强人才培训
要加强人才培训，香港华光海运控股有限公司董事总经理、咨委会专家周建峰认为，南沙在海员培训要作出针对性改善。他指出，由于航海职业的吸引力及社会地位不断下降，导致海员人才非常短缺。但随着经济贸易不断增大，船队不断增多，对海员的质和量都带来更高要求，所以必须培养具有国际视野、创新能力和技能的高素质海员人才。他相信南沙有很好的资源及优势，可吸引更多年轻人加入，打造一个创新的海员教育培训基地。
香港理工大学一直关注航运业发展，香港理工大学物流及航运学系副教授、董浩云国际海事研究中心总监叶子良建议要为海员培训提供资源，由于本地大学招收非本地学生的资助学额由两成增至四成，如能在两地海员训练资历方面弹性处理，届时非本地学生就不用返回自己的国家进行海员训练，有助增加本地海员人才数目。此外，可借内地资源进行教育提升及开发新设备。
发展海运物流
付货人在内地称为货主，即是航运及物流的「客仔」。香港付货人委员会执行总干事何立基认为，航运及物流的发展，要结合货源、生产、物流及贸易。面对产业升级转型，货种及行业前景已然改变，航运物流要配合变化，包括要将货源向外伸展。他建议内地不同地区发展港口运输，可有效利用海运物流，免却高成本的空运。另外在环保及企业社会责任方面需要大量数据，欧盟实施「碳关税」令商贸成本增加，须考虑如何令欧盟采纳本地提供的数据，以减少成本，增加竞争力。
香港发展国际物流具独特优势
梁振英总结时强调，粤港航运不只码头航运合作。南沙码头业务及相关业务发展迅速，南沙港处理集装箱数目已超过葵涌货柜码头20%，以往有些商品在香港上岸及在香港存仓，或上岸后由香港货柜车司机运送到广东一带，但在过去两三年看到，相关认知已有所扭转，例如将奶粉存放在南沙，香港代理商有需要时才将奶粉运来香港，所以除了码头之间的合作，未来更大潜力是错位合作，码头与非码头的业务合作。码头方在南沙，香港方则在写字楼，无论是海事金融、法律、船东业务，以至相关国际物流，香港在全国范围内有独特优势。
鼓励青年投身航运业
参与活动的企业代表先后发表意见，提出香港进口新能源汽车时可利用南沙作为仓存；在南沙设立学院，推动产教融合；利用驳船方式将货物运到香港进行长线航运合作等。
航运业发展机会多，并非只有「行船」的工种。因应青年发展机遇，叶子良表示，航运业需要大量人才，香港理工大学在航运学术界的地位高，学生有很好的竞争力，很多行业例如船只管理、保险、融资等众多高端职位都有人才需求，无论在香港或海外也有很多发展机会。
赵式庆表示，年青人对「行船」或传统航运的发展期望不高，以往职业生涯以行船为主，但今天的职业途径可以是岸上，例如投身海事处、航运公司、船舶管理公司管理人员等，所以他们跟香港理工大学及内地领先的海事大学等方面合作，共同寻求打破传统海事教育的壁垒。现正探索方向，希望未来海事教育可令年轻人有更多就业选择，专业教育及商业并行。此外，全球航运及港口发展高速往低碳环保及智能化发展，对年轻人也带来发展空间。
