南沙拥有华南地区最大集装箱枢纽港，在广州港南沙港区四期全自动化码头投入营运后，集装箱「年通过」能力稳步上升，带动货运物流在南沙蓬勃发展。中港合资的广东合捷国际供应链有限公司落户南沙十多年，以「前店后仓」及亚太区物流分拨中心作定位，开拓物流业务新模式。随着深中通道拉近深圳、中山与香港等地的时间及距离，商户可通过更方便快捷的物流，利用不同地区的优势互补，节省成本，推动业务发展向上。
采访：王文斌
编辑：郑会强
摄影：张丹峰
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阿联酋的国家石油公司早在2007年计划在亚太区包括上海、华南地区及新加坡设立据点，当年广东合捷国际供应链有限公司（下称合捷国际）成功「中标」，并拣选在南沙设立华南地区中心。从事物流业数十年，对选址及物流发展十分熟悉的合捷国际总经理陈嘉年表示，南沙拥有深水港，也比盐田及蛇口有更多土地发展空间，加上当时东莞缺大船停靠，中山开通直航船机会不高，最终选择落户南沙综合保税物流园，位置邻近港口之余，还享有保税区优势，可大幅降低物流成本。
深中通道利物流辐射
南沙综合保税物流园地段优越，不单毗邻码头，距离即将开通的深中通道入口亦只是几公里。有人认为深中通道会对南沙发展带来影响，港口优势会被盐田及蛇口「抢走」。陈嘉年则认为，深中通道对物流或生产企业有优势，可发展空间更广。 「深中通道不只便利到深圳蛇口，到中山及珠海也很方便，物流时间快，可降低成本，幅射到更多地方。」
以往由南沙到蛇口或香港，经虎门大桥要两个多小时车程，深中通道开通后，车程可缩减至一小时。陈嘉年相信，可对整个湾区发展，以至香港物流业带来帮助。 「以往中港司机到南沙运货，一日只可做一单，现在一个上午就可完成，余下的时间可做更多物流工作。」
以南沙作「前置仓」
合捷国际「中标」后，在南沙综合保税区购入13万平方米土地，设仓库及机器，开展化工及塑料物流服务，随后又为沙特阿拉伯的公司设立亚太区分拨中心，并且开展更多非化工项目，至今占地已达17万平方米。
公司在去年拓展跨境电商的物流业务，有别于传统做法。陈嘉年表示，以往很多在香港从事跨境电商及企业，会将仓库分散在不同城市。由于跨境电商平台众多，例如有京东及阿里巴巴等。因此经商讨后在此设立「前置仓」，先将货物集中到此，再配送给不同电商平台，令发货更为方便。他认为，香港跨境电商企业也可考虑这种做法，将货物放在内地邻近码头的地方，操作成本及物流时间「会快及平得多」。
成功设从南沙供港冷链物流
除了一般干货，水果及冷冻食品都可利用南沙作为仓库，需要时配送香港。 「香港应该充分利用大湾区便利条件，成本优势及深港通道的功能。只需要改变模式，就可以摆脱经营困境。 」陈嘉年表示，香港的冷库成本高。公司在疫情前跟客户沟通，将欧美进口食品放在他们设于南沙的冻库，需要时再通过货车配送到港。 「香港土地有限，将仓储、操作及物流成本分散在内地，需要时将货物运送到港，就可以减少成本，增加收入。」
以往由落单到收货时间长，以中东原材料为例，以往贸易时间要约两个月，现在货物前置在南沙，只需一星期就可配送到客户手上。陈嘉年相信这些营运模式会愈来愈多，需求愈来愈大。 「香港有很多公司做这类生意，只是未有将业务搬来内地，南沙发展空间相当大，有成本有优势，希望能够作为示范，令更多香港企业知道有此出路。大家一起令市场壮大，发展更多物流模式，这样与码头及各方协商会更为有利。」
两地非竞争对手
陈嘉年不讳言，香港的物流服务具有优势，其他地方不容易取代，但涉及整个供应链，香港的土地及运营成本则会比内地沿海地区贵很多，选择在南沙，管理、物流、操作及土地成本都会有很大优势。
「香港与南沙不是竞争对手。」他强调，香港从二十年前拥有全球最大集中箱吞吐量，到现在因为操作成本太高，货物进入内地已没必要经香港。但香港始终有不可替代的位置，现阶段可充当中转角色，与南沙从竞争变成互利。
货物经南沙存仓分拨的优势
南沙综合保税物流园位处广州港南沙集装箱码头旁边，远洋航线及中国国内航线都可在此停靠，适合在此做「前店后仓」或亚太区分拨中心。广东合捷国际供应链有限公司高级副总经理李嘉伟透露，现时公司有一半货物完税后进入内地，另一半在此组装及并箱出口。
合捷国际在南沙综合保税物流园设有多个货仓，提供各种货物的物流服务。例如干仓摆放了一般货物，包括零部件、小家电、文仪用品、医疗用品等。李嘉伟表示，由于此地属于保税区，货品在此并未完税，从海关角度这些货物未入中国境。因此客户做中国生意，可完税后进入中国内地销售，做东南亚生意，可将货物运走，处理具有灵活性。
物流业务多元化
现时香港已有不少企业在南沙做「前店后仓」，即在香港开单收钱，货物放在南沙，通过合捷国际将货物送到不同国家及地区。李嘉伟表示，公司也为进口跨境电商提供服务，各种货物送到货仓后，员工按不同电商平台的货单「执货」，然后将「包裹」给快递送出。
大宗商品即原材料，合捷国际与中东的阿联酋、沙特阿拉伯及阿曼的国家石油公司合作，作为亚太区分拨中心。 「塑胶粒」原材料经集装箱由中东运到南沙后，通过机器进行分包，再「一袋袋」运送到内地或东南亚的工厂。另外，纽西兰及澳洲的医疗用品客户，也在此作为亚太区分拨中心，经他们每日配送到香港及澳门等地。
配送香港更方便
「深中通道开了后，货物送港也方便。」合捷国际提供供港食品物流服务，客户在海外采购后，以集装箱运到南沙库存，两日一次配送香港。李嘉伟表示，香港因为冷库少，成本高。因此有香港的酒店、酒楼及连锁快餐店将食品放在南沙，包括冷冻产品的肉类、薯条及牛油等。经他们运送到仓库，再由客户安排配送到店。
李嘉伟坦言，深圳可发展物流及仓库空间不多，有客人说以往将货物放在东莞，现在因为深中通道开通，有意放在南沙，可见客人选择更多。 「我们看到的机遇不只深圳，中山也很多家电产业，以往要经中山港转运，或以货车运送到南沙及深圳，距离很远。深中通道可令南沙及中山距离缩短，物流成本也有所减少。」他鼓励香港的物业流也过来看看，「南沙称为黄金湾区，位处最核心位置，一小时内可到大湾区广州、深圳、东莞、番禺，加上邻近港口，非常方便。现时南沙正处于发展期，很欢迎企业进来『做大个饼』，愈多流物企业在此更好。」
